|
|
Problèmes
|
|
|
[TOC]
|
|
|
TransmissionBoitier de Pédalier
|
|
|
|
|
|
BSA bizarre sur un vieux décathlon rockrider : cache en plastique qui couvre les roulements du boitier, pas de prise apparente pour le retirer. apparement : campagnolo outil fag, demander à Gilles de l'amener vdd. résolution : prise Fag, il fallait l'outil spécifique et le cache en plastique pété a fait qu'il faille enlever le boitier avec le décapeur thermique (à l'extérieur car le plastique fondu pue de ouf). Pas de botier Bsa 116, du coup on a commandé un 118 mais faut faire gaffe à la ligne de chaine.
|
|
|
|
|
|
Sturmey Archer
|
|
|
|
|
|
Placez le sélecteur de vitesses en position médiane (vitesse 2) Faites quelques tours de pédalier pour que le moyeu passe bien à la vitesse correspondante Desserrez le contre-écrou de façon à pouvoir faire tourner la molette de réglage de la chaînette, qui va vous permettre d’ajuster la tension du câble En serrant ou desserrant la molette, il s’agit maintenant d’aligner l’extrémité de la tige insérée dans le moyeu, repérable à un petit épaulement juste avant la chaînette, avec l’extrémité de l’axe de la roue. L’écrou fixé au bout de l’axe présente normalement une ouverture laissant apparaître la chaînette en sortie de l’axe. Une fois cet alignement effectué, resserrez le contre-écrou à la main pour verrouiller la tension du câble. Vérifiez maintenant le passage des vitesses en tournant le pédalier et en passant les trois vitesses à plusieurs reprises. Si vous avez un doute, le passage des vitesses se vérifie aussi visuellement. La vitesse médiane (vitesse 2) correspond à une absence de démultiplication à l’intérieur du moyeu : le pignon arrière tourne à la même vitesse que la roue. Pour la vitesse 1, le pignon tourne plus vite que la roue. Inversement, pour la vitesse 3, la roue tourne plus vite que le pignon.
|
|
|
|
|
|
Ecrous qui tournent fou : ils sont particulièrement fragiles (filets américains de zeub), du coup il faut parfois tout simplement les remplacer. 4050002 pour le droit et 4050001 pour le gauche.
|
|
|
|
|
|
Fixies
|
|
|
|
|
|
Pignon fixe (0492 75 01 39 Antoine Lenglet) qui fait un bruit qui s'amplifie lorsqu'on pédale plus vite. Les dents du pignon ne rentrent peut-être pas bien entre les maillons de la chaine, envoyer un sms si on trouve la solution.
|
|
|
|
|
|
Serrer un pignon : visser le pignon sur le filet du moyeu, visser le lockring dans le sens antihoraire. Serrer le pignon avec un fouet à chaine qui entoure le pignon, puis serrer le contre écrou avec une clé à ergot contre écrou de pignon fixe. Tuto
|
|
|
|
|
|
transformer un fix / singlespeed en vélo avec dérailleur + cassette/roue libre + barend pour avoir des vitesses : kit de conversion Six Fyx
|
|
|
|
|
|
Nexus
|
|
|
|
|
|
Roue libre qui ne fonctionne plus (pédales tournent dans le vide) = lock en plastique mal fixé ?
|
|
|
|
|
|
Pédales
|
|
|
|
|
|
retirer pédales sans prise clé plate Dévisser les pédales : gauche sens horaire, droite sens antihoraire
|
|
|
|
|
|
Shifters
|
|
|
|
|
|
Shifter course (levier Campa Veloce >2015) qui ne revient pas : mettre une seringue d'internal Hub (moyeu nexus)
|
|
|
|
|
|
Shimano105 ne remonte pas les vitesses : eau chaude dedans pourra débloquer le système, démonter et verser à la bouilloire
|
|
|
|
|
|
Positron
|
|
|
Réglage : vis de centrage sous le parallélogramme : voir manuel
|
|
|
FreinageDisques Hydrauliques
|
|
|
|
|
|
Pistons serrés: repousser avec le côté rond d'une clé de 10.
|
|
|
|
|
|
Différences de plaquettes :
|
|
|
|
|
|
Organique (vous la trouverez aussi sous l’appellation résine) : les plaquettes organiques sont les plus répandus, elles ont pour avantage d’avoir une très bonne efficacité de freinage dès les premiers tours de roue (donc à froid) et un prix relativement abordable. Cependant elles auront tendance à s’user plus rapidement et se montreront assez sensible à la boue.
|
|
|
|
|
|
Métallique : les plaquettes avec une garniture métallique permettent d’avoir de meilleures performances dans des conditions climatiques difficiles, et en raison d’une garniture moins tendre, leur durée de vie est plus longue. A la différence des organiques, elles demandent un petit temps de chauffe pour restituer toute la puissance de freinage.
|
|
|
|
|
|
Céramique : les plaquettes céramiques offrent, comme les plaquettes métalliques, une puissance de freinage importante et elles supporteront encore mieux les très hautes températures que peuvent imposer certaines disciplines. Ce gain de performance implique un prix un peu plus élevé.
|
|
|
|
|
|
Rodage de plaquettes : https://www.youtube.com/watch?v=xTGHdFt5Y-s rouler à 20-30kmh puis freiner progressivement pour atteindre une vitesse de pas piéton (ne pas arrêter complètement la roue), répéter 20 à 30x pour que le transfert de matière entre plaquette et disque soit homogénéisé. Il faut éviter de vouloir freiner directement après un remplacement.
|
|
|
|
|
|
DirectionRouesMoyeu
|
|
|
|
|
|
Roue qui ne tourne plus après remise en place : moyeu d'office trop serrer ==> desserrer le moyeu (recontrôler le jeu du coup !)
|
|
|
|
|
|
Pneus
|
|
|
|
|
|
Tyre Clearance : attention à la largeur minimale restante, peut s'acérer problématique dans des conditions boueuses.
|
|
|
|
|
|
Rayons
|
|
|
|
|
|
Mesurer un rayon sur la roue : la fin de la nipple correspond à la longueur du rayon (sicelui-ci est vissé au fond du filet). Cela correspond à la base du début de la "coupole" de la nipple. La mesure à même sur la roue devrait être décconseillée, même si la mesure est censée correspondre au début du cran sur le moyeu jusqu'au contact sur la jante.
|
|
|
|
|
|
PériphériquesAccessoires
|
|
|
|